RSS Feed

VW Polo electric / MEO

January 26th, 2013 by admin in Uncategorized

Dupa o pauza relativ lunga de activitate online, dar cu multe evenimente in lumea reala/nevirtuala, revin cu un mic articol referitor la proiectul de conversie de care ne ocupam la ora actuala.

Titlul postului da de inteles despre ce fel de masina este vorba: am reusit sa gasim un Polo in Germania, anul de fabricatie 1995, care chiar a fost condus de o doamna mai in varsta si la 150 mii km arata fantastic de bine, mai ales la tablarie. Pe scurt: caroseria ideala pentru o conversie care sa permita vehiculului sa atinga varsta de 28 anisori cu o inima noua!
Inima noua nu este altceva decat un motor pe curent continuu de 23,9 kW care dezvolta un cuplu continuu de 40 Nm. Motorul este nou si a fost cuplat la cutia originala prin intermediul unei placi adaptoare si unui cuplaj intre axele motorului si cutiei.
El va fi alimentat de 45 de celule Litiu – Fier – Fosfat de 100 Ah, asezate in serie si oferind un voltaj total de 144 V.
Celulele de LiFePo4 ofera o densitate sporita per masa de acumulator, astfel ne este posibil sa stocam peste 14 kW in vehicul, suficienti pentru o autonomie de peste 100 km.
Curentul va ajunge la motor prin intermediul unui controller dezvoltat special pentru vehicule electrice, cu un amperaj maxim de 600 A.

Pentru ca e frig afara, am hotarat sa dotam micutul Polo cu un incalzitor, la fel si acesta, unul special pentru vehicule de conversie, care incalzeste lichidul de incalzire aproape instantaneu la 72 grade celsius si se cupleaza la radiatorul din interiorul vehiculului.

Acumulatoarele care le folosim si-au gasit locul in 3 cutii de tabla, 24 fiind in fata sub capota si 21 in portbagaj.
Ca si la Mazda, am renuntat sa facem modificari majore la caroseria vehiculului, toate componentele gasindu-si locul doar prin intermediul unor suporti si cutii, fara sa fie necesara taierea tablei caroseriei sau a altor componente.

Sanatatea si durata lunga de viata a acumulatoarelor (cca. 2000 ciclii la 80% descarcare sau 200.000 km sau 10 ani) va fi asigurata de un BMS, un Sistem de Management al Bateriilor, care permite o descarcare si incarcare uniforma si balansata a celor 45 de celule.

Incarcarea se va face cu un incarcator de 3 kW in cca. 5-6 ore.
Mai jos cateva imagini.

Atat deocamdata din partea mea.
Am sa va tin la curent cu evolutia conversiei – care este programata la RAR la mijlocul lui februarie!!!

Numai bine,

admin

20130126-212119.jpg

20130126-212219.jpg

20130126-212226.jpg

20130126-212307.jpg


Masina Electrica Org la Observator / Antena 1

November 22nd, 2012 by admin in Uncategorized


Mazda 121 electric – inmatriculat

October 31st, 2012 by admin in Uncategorized

Mazda 121 electric – înmatriculat!

Initial am vrut sa postez pe blog fiecare pas al conversiei micutului Mazda.
Din pacate unele piese si servicii au costat mult timp, asa ca m-am hotarat sa scriu un articol de final de conversie, care sa includa practic toti pasii care au fost facuti, pana la ultimul, care este inmatricularea vehiculului in Romania.
Azi, 31.10.2012, conversia de Mazda 121 pe electric, a devenit membru oficial al circulatiei pe drumurile publice romanesti.

A fost un drum lung, care a durat 5 luni, dar care a meritat fiecare minut.

Mazda 121 electric detine acum un motor pe curent continuu de 7,5 kW, care face posibile performante modeste, dar ofera sentimentul unui de a conduce un vehicul economic, fara a mai trece pe la benzinarii.

Cateva date tehnice:
Vehicul: Mazda 121 a.f. 1993
Masa maxima autorizata: 1300 kg
Motor: 7,5 kW la 72 V
Controller: 400 A
Acumulatori: 6 x 12 V / 135 Ah – AGM Deep Cycle
Incarcator: 72 V / 15 A (incarcare in 6-8 ore)
Convertor DC / DC 72 la 12
Pompa vid pentru sistemul de franare.
Baterie auxiliara 12 V pentru sistemul electric nativ al vehiculului.
Pedala cu potentiometru pentru acceleratie.
Incalzire auxiliara electrica la 12 V.
Autonomie: intre 50 si 100 – inca netestata.
Viteza: cca. 50-70, ramane de incercat.
Locuri: 3

De maine vor incepe testele care vor arata autonomia cat de cat exacta a vehiculului, precum si fiabilitatea ca si vehicul urban.

Conversia.

Totul a inceput cu achizitionarea masinii, un vehicul neinmatriculat in tara, adus din Austria.
Dupa ce am avut vehiculul la atelier, i-au fost scoase toate componentele care apartin sistemului motorului de ardere interna, adica: motor, radiator, rezervor, esapament, etc.
Cutia de viteze a fost scoasa impreuna cu motorul, deoarece am avut nevoie de ea pentru confectionarea cuplajului dintre motor si cutie, precum si pentru placa adaptoare cu inelul distantier din aluminiu.

Acestea din urma, cuplajul si placa, au fost comandate la doua firme specializate in domeniul prelucrarii metalului, iar asamblarea motorului cu cutia de viteze a fost preluata de catre un domn strungar, intre timp devenit bun prieten atat cu mine, cat si cu ideea vehiculelor electrice.

Ansamblul motor-cutie a fost transportat la atelier, unde l-am fixat folosind suportul cutiei de viteze original, pe de-o parte, si un suport confectionat din placa de metal si inel turnat din aluminiu, prins de fostul suport motor cu bucsa de cauciuc, pe de alta parte.

Astfel motorul electric si-a gasit locul (a intrat perfect) in noul sau lacas.

Avand in vedere ca pentru noi acest pas a fost cel mai greu si ca dupa el am asteptat cel mai mult, ce a urmat, au mai fost doar lucrari de asamblare, sudura si conectare.

Initial am avut doi suporti de cate 3 baterii deasupra motorului si in portbagaj.

Pentru conectarea bateriilor am folosit cablu de 50 mm2, folosit la aparate de sudura, cu borne potrivite pentru acumulatori.

Controllerul a fost montat in partea dreapta in locul acumulatorului original, iar pompa vid cu rezervor si-a gasit locul in partea stanga din spatiul de sub capota. Convertorul de la 72 V la 12 V l-am fixat cu un suport pe una dintre bateriile din fata.

Cablul de la incarcator a fost adus la fostul orificiu de alimentare cu
combustibil, conectat la o priza cu capac, fixata in acel orificiu.

De la inceput am stiut ca vom avea un vehicul pe care il vom folosi fara ambreaj, de aceea am facut legatura dintre prizele motorului si cutiei cu cuplaj fix.

Am vrut sa folosim practic doar 2 viteze, 3 sau 5 pentru inainte si marsarierul.
Ei bine, s-a dovedit a fi foarte greu de manipulat vehiculul in marsarier, din cauza cuplului instant combinat cu pinionul foarte mic din cutia de viteze.
Asa ca am hotarat sa avem un comutator din care sa schimbam sensul de mers. Acum, vehiculul poate fi operat intr-una din vitezele inainte, de preferat 3, 4, 5, iar pentru mersul inapoi, se schimba din inversor.
Astfel orice manevra in marsarier se poate face extrem de fin.

A mai ramas sa montam un voltmetru de 120 V, care si-a gasit locul in torpedeu.

Pentru a asigura o buna functionare a franelor, am schimbat conductele din spate, care aveau semne clare de corodare.

Cam atat! Urmase prima vizita la RAR Targu Mures. Pusa pe cantar si verificandu-se datele de cartea de identitate, a iesit la iveala ca e cam grea pe fata.
Asa ca am amanat vizita oficiala, urmand ca ziua urmatoare sa confectionam suporti auxiliari pentru doua baterii, care trebuiau mutate din fata in spate, pentru a fi conforme cu norma de greutate. Zis si facut, ziua urmatoare ne-am asezat iar pe trailer si am plecat inspre RAR.
Totul fiind ok de data asta cu partajarea greutatii, mai ramasese identificarea si introducerea seriilor in baza de date.

Vestea mai putin buna, dar care o luasem in calcul de ceva timpa, era: excursie la Bucuresti, pentru teste amanuntite la vehicul, sistem electric, frane, camp magnetic, etc.

Am primit destul de repede o programare la RAR Voluntari, asa ca am urcat masina pe platforma si am plecat cu noaptea-n cap spre capitala.
Ajunsi cu bine la ora 7 dimineata, am predat masina domnilor ingineri pe la ora 9 si am ridicat-o vineri pe la ora amiezii, cu unele mici observatii, printre care, se numara modificarea banchetei din spate in asa fel incat sa nu mai fie utilizabila decat de catre o singur persoana – am rezolvat asta prin fixarea rotii de rezerva pe partea pe care nu va sta nimeni. Este solutia prin care am reusit sa pastram aproape intreaga bancheta din spate si sa ne supunem asteptarilor absoult corecte.
La fel au mai ramas cateva lucruri marunte de rezolvat, dupa accea masina a fost acceptata.

Azi am ridicat cartea de la RAR Targu Mures si am trecut pe la Serviciul de inmatriculari pentru a inmatricula masina.
Ei bine, daca vedeti pe sosele o Mazda 121 care circula extrem de silentios si are placute de inmatriculare MS-72-MEO, sa stiti ca este vorba despre micuta mea bijuterie. Daca sunteti cu masina si doriti sa o incercati, faceti semne cu farurile si voi opri pentru un test-drive.
Urmeaza cateva poze de pe parcursul conversiei, daca aveti intrebari, folositi functia de comment, messengerul sau skype, sau pe FB.

Va salut,

admin

20121031-200239.jpg


Mazda 121 fara motor

June 29th, 2012 by admin in Uncategorized

Dupa cum se vede in imaginile de mai jos, am initiat lucrarile la conversia Mazdei 121.
Deocamdata am scos motorul cu cutia de viteze ca sa avem o privire de ansamblu asupra spatiului in care vom instala componentele principale.

Pana cand vor sosi aceste componente, vom mai scoate tot ce tine de propulsia pe benzina, inclusiv rezevor, conducte si alte maruntisuri.

Va voi tine la curent cu noutati,

salutari,

admin
fara-motormotor


Poate incepe conversia la Mazda 121

June 21st, 2012 by admin in Uncategorized

Ieri, 20 iunie 2012, a fost ziua in care am procurat un mic vehicul pe benzina pentru a-i da un nou rost in viata, pe baza de curent electric.

Este vorba despre micutul Mazda 121 din imagini, care complace cu 4 usi, suficient spatiu in portbagaj pentru a oferi lacas celor 6 acumulatoare, care vor reprenzenta sursa de viata pentru alimentarea inimii sale, un motor de 7,5 kW.

Masinuta are acum la bord un propulsor de 1,2 litri, care functioneaza perfect, doar ca nu va mai fi nevoie de el.
Cei interesati sa-l adopte, ma pot contacta!

Date despre conversie

Conform calculelor vom avea o autonomie de 80-90 km si viteza maxima de 80-90 km/h.
Cifre rotunde, suficiente pentru o masina care se va simti ca acasa in oras, va avea costuri de intretinere si operare minime (8-10 RON per 100 km) si cel mai bun lucru: nu va polua, nici cu noxe, nici cu zgomot!

Atat pe moment, am sa va tin la curent cu descrieri si imagini de pe parcursul conversiei.

Tin sa va anunt ca stam la dispozitie pentru conversiile voastre, va astept pe pagina de comanda.mazda-121-electricamazda-121-electrica1mazda_121_motor_benzinamazda_121_interior.

O zi buna tuturor,

admin


« Older Entries